landscaping Vragen Worden Beantwoord Door Ervaren Tuiniers

Een grasmaaimachine repareren die niet start

Eugene heeft een grote interesse in doe-het-zelf en tuinieren. Over een periode van 30 jaar is hij ook autodidact geworden in het onderhoud van tuinmachines.

Bron

Helpen! Mijn grasmaaier start niet na de winter

Het is weer zomer, je sleept de maaier uit de opslag en weigert natuurlijk om op te starten. Of het start één keer en weigert vervolgens opnieuw te beginnen. TYPISCH!

Om een ‚Äč‚Äčmotor te laten starten, zijn er in principe twee dingen nodig: brandstof en een vonk. Als u geen vonk krijgt aan de stekker of als er geen brandstof de motor bereikt (bekend als brandstofuithongering), zal de machine nooit kantelen. Na opslag in de winter zouden afdichtingen, pompen en kleppen in de carburateur kunnen zijn gegomd met vernisafzettingen als u brandstof in de tank hebt achtergelaten. Tijdens de zomer kunnen stof en vuil het brandstofsysteem blokkeren of filters verstoppen.

In dit artikel vindt u een tien-punten-checklist om uw maaier te laten starten. Als dat niet werkt, leer je meer diepgaande informatie over brandstof-, olie- en ontstekingsproblemen, carburateurfoutopsporing, controle op slechte compressie en andere problemen die de start van de motor zouden kunnen verhinderen.

Merk op dat deze gids betrekking heeft op het oplossen van problemen met viertakt benzine (benzine) motoren.

Kleine motorreparatie en viertaktmotoren gebruikt op andere apparatuur

Hoewel deze tips van toepassing zijn op grasmaaimachines, zijn ze ook geldig voor andere kleine viertaktmotoren die worden gebruikt op tuinuitrusting zoals draagbare generatoren, luchtcompressoren, lassers, pompen, grondbewerkingsmachines (bijv. Roterende scharen, gewoonlijk aangeduid met de merknamen "Rototiller "en" Rotavator "), sneeuwblazers, verdichters (wackers), cementmixers, enz.

Twee-takt motor probleemoplossing

Als u op deze pagina bent gestuit en informatie nodig hebt over hoe u een tweetaktmotor kunt laten werken (gemonteerd op heggenscharen, draadtrimmers / onkruidverdelgers, kettingzagen, bladblazers, kleine generatoren en enkele grasmaaiers), bekijk dan mijn probleemoplossing gids: String Trimmer werkt niet: 2-takt motor en carburateur oplossen.

Hoe werkt een grasmaaier?

De motor van een grasmaaier is vrij eenvoudig en eenvoudig in vergelijking met die van uw auto, hoewel het bedieningsprincipe hetzelfde is. Over het algemeen zijn dit type motoren eencilinder en viertakt (vier cycli) en lopen ze op benzine of "gas", dat bekend staat als benzine buiten Noord-Amerika. De formele naam is "motor spirit".
"Viertakt" betekent dat er vier verschillende fasen of cycli zijn die deze motoren doorlopen voordat het proces wordt herhaald:

Ten eerste stroomt brandstof van de tank naar een apparaat genaamd carburateur (vaak afgekort tot carb in de VS of carby in Australi√ę) dat een fijne nevel van benzine vermengt met lucht om een ‚Äč‚Äčexplosief mengsel te vormen.

  1. 1e slag (Intake): de inlaatklep gaat open en het mengsel wordt in een holle cilinder in het motorblok gezogen.
  2. 2e slag (compressie): de inlaatklep wordt gesloten en het mengsel wordt gecomprimeerd.
  3. 3e slag (Power): mengsel wordt ontstoken door een vonk en verbrand om stroom te genereren. De snelle toename van temperatuur en druk dwingt een zuiger door de cilinder en dit roteert een krukas om het blad te draaien.
  4. 4e slag (uitlaat): uitlaatklep opent en verbrande gassen worden uit de cilinder gedreven.

Het volledige viertaktproces wordt ongeveer twintig keer per seconde herhaald als de motor vol gas draait.

4 stroke engine cycle
4-takt motorcyclus

Waarschuwing !!!

Lees altijd de handleiding van de motor en de maaier voordat u uw motor start, bedient of onderhoudt. Ontkoppel de vonkleiding en verwijder bij voorkeur de plug voordat u de onderkant van het maaidek schoonmaakt of het mes draait

If you're trying to start the motor, check the spark connection. But if you need to clean under the deck or turn the blade, then remove the spark plug first.
Als u de motor probeert te starten, controleert u de vonkverbinding. Maar als u onder het dek moet reinigen of het mes moet draaien, moet u eerst de bougie verwijderen.

Veiligheid eerst: voordat u aan uw grasmaaier gaat werken

  1. Belangrijk: denk er bij het werken aan een maaier aan dat benzine / benzine ontvlambaar is. Verwijder alle ontstekingsbronnen, zoals open vuur, kachels, vonken, sigaretten of andere hete voorwerpen in de buurt wanneer u aan de tank of brandstofleidingen werkt. Ook zal adequate ventilatie de opbouw van damp voorkomen. Laat geen lompen bevochtigd met rondslingerend gas liggen, want deze kunnen mogelijk ontbranden.
  2. Verwijder de bougie of ontkoppel de kabel. Voordat u aan de onderzijde van een motor gaat werken, moet u controleren of de bedieningselementen allemaal zijn uitgeschakeld, of de bougiekabel is losgekoppeld en of de motor is afgekoeld (als u deze eerder had kunnen starten). Als u gaat beginnen met het draaien van het mes, haal dan de stekker uit de motor voor absolute veiligheid. In theorie is het mogelijk, zelfs als de stekkerleiding is losgekoppeld en de cilinder van een hete motor wordt overstroomd met gas, dat de resulterende damp kan exploderen wanneer deze door de zuiger wordt samengedrukt, net als bij een dieselmotor, terwijl het mes wordt gedraaid tijdens verwijderen of tijdens het schoonmaken van de onderkant van het dek. Hoewel de motor niet draait, kan hij tijdens het draaien van het blad een "kick" geven. Dit zou genoeg zijn om vingers of zelfs een hele hand af te hakken! Misschien is dit een afgelegen mogelijkheid, maar als u de stekker verwijdert, ontlucht de cilinder en voorkomt u dat dit gebeurt.

  3. Houd de kant van de carburateur van de motor naar boven gericht om te voorkomen dat er olie wordt gemorst als de maaier op zijn zijkant wordt geplaatst. Motorolie kan ook de carburator en het luchtfilter vervuilen, wat tot problemen bij het starten leidt. Het carter (het reservoir aan de onderkant van de motor dat de olie vasthoudt) wordt naar de atmosfeer afgevoerd door middel van een keerklep / tongafsluiter die de adempauze wordt genoemd. Ontluchting is noodzakelijk, zodat lucht het carter kan binnenkomen en verlaten wanneer de zuiger in en uit de cilinder beweegt. Het schot voorkomt dat druppels olie uit de ventilatieopening worden geblazen. Ook kunnen sommige onverbrande gassen door de zuiger en in het carter komen. Dit zou uiteindelijk een stijging van de druk veroorzaken zonder de opname van een ontluchting. De ontluchter is soms verbonden met de carburator via een buis, zodat eventuele druppels olie die door de klep kunnen stromen en onverbrande gassen in de motor worden gezogen en verbrand. (Een defect ontluchtingsventiel kan overmatig olieverbruik veroorzaken.) Er kan olie uit de ontluchter ontsnappen als de motor op zijn kant wordt gedraaid met de ontluchter naar beneden gericht en het blad wordt gedraaid.
  4. Vergeet niet om de benzinetank af te tappen als de maaier op zijn kant staat. Anders, als het brandstofniveau hoger is dan de ventilatieopening in de tankdop, kan het gaan druppelen. U kunt gas verzamelen in een kan of een andere geschikte container (gebruik er geen gemaakt van polystyreen dat oplost in gas). Gebruik als alternatief een hevelpomp die speciaal voor dit doel is ontworpen. Als er slechts een kleine hoeveelheid gas in de tank zit, dan hoeft u dit niet te doen.
Keep the carburetor side upright. The breather is usually on this side, so keeping it upright prevents oil from leaking out.
Houd de carburateur rechtop. De ontluchter bevindt zich meestal aan deze kant, dus als u hem rechtop houdt, voorkomt u dat er olie uit lekt.

Hoe start u een grasmaaier? Juiste opstartprocedure

  1. Vul de gastank met behulp van een trechter om te voorkomen dat er gas over de motor morst (gemorst gas kan ontbranden als de motor heet is, dus wacht in het ideale geval tot het afkoelt!).
  2. Controleer het oliepeil zoals hieronder beschreven.
  3. Gebruik nieuwe brandstof. Oude brandstof kan het starten moeilijk maken, met name brandstof die ethanol bevat die vocht aantrekt en mogelijk corrosie veroorzaakt. Als brandstof verdampt, kan er een afzetting achterblijven van gom, gel of vernis die bewegende delen kan samenklonteren of vasthouden. Gebruik een brandstofstabilisatieproduct zoals STA-BIL om brandstof tijdens opslag vers te houden. Zodra u de maaier laat draaien, kunt u de oude brandstof toevoegen aan de brandstof in de tank, beetje bij beetje tijdens het seizoen om het op te gebruiken.
  4. De gasbediening moet in de stand van volle toeren worden gezet. Motoren hebben een apparaat dat een choke wordt genoemd (in feite een plaat die als een verstopping in de luchtinlaat fungeert) waardoor de benzinedamp "rijker" of meer geconcentreerd in de motor wordt gezogen, en dit helpt bij het starten. Bij sommige maaiers is de choke volledig automatisch en gaat uit als de motor een paar seconden loopt. Bij andere maaiers moet de gasklep worden ingesteld op een start- / startpositie die het choke-mechanisme inschakelt. Zodra de motor start, wordt de gashendel teruggeduwd naar de run-instelling. Een derde scenario is dat de choke volledig handmatig is en moet worden ingeschakeld. Er is meestal een kleine hefboom om dit te doen, die in positie moet worden geschoven. Dit is vaak het geval met draagbare generatoren. Als er een aparte choke is, moet u deze inschakelen bij het starten van een koude motor en deze uitzetten nadat de motor ongeveer 5 seconden heeft gedraaid. Gebruik de choke niet als de motor in de laatste 10 minuten of zo heeft gedraaid.
  5. Als de motor een primerknop heeft, drukt u deze in en laat u deze in totaal ongeveer vijf keer los. De primer is een kleine pomp (zoals de pompwerking op een fles glazenwasser) waarvan de functie is om brandstof op te zuigen in de carburateur vanuit de vlotterbak of tank. Dit maakt gemakkelijker starten mogelijk, zonder dat meerdere keren trekken van het startkoord nodig is om brandstof in de carburateur op te zuigen.
  6. Trek aan het startkoord totdat u weerstand voelt. Laat het zachtjes terugkeren en trek dan het snoer er scherp uit. Dit moet worden herhaald totdat de motor start, maar niet meer dan ongeveer 4 keer.
  7. Als de motor in dit stadium nog niet is gestart, drukt u nog een paar keer op de ontluchtingsknop en probeert u de motor opnieuw te starten door meerdere keren aan het snoer te trekken. Als het niet start, is het mogelijk volgelopen, dus laat het een tijdje staan ‚Äč‚Äčom de brandstof te laten verdampen.
  8. Zodra de motor is gestart en enkele seconden heeft gedraaid, schakelt u de choke uit (als het een handmatige bediening betreft) of schakelt u de gashendel van de start- naar de renpositie (als er een startpositie op de gasklep is zoals hierboven beschreven) ).

Belangrijk!

Controleer het oliepeil regelmatig: een te laag oliepeil in een motor kan vroegtijdige slijtage veroorzaken. Geen enkele olie zal snel motorstoringen veroorzaken.

Hoe het oliepeil in een grasmaaier te controleren

Grasmaaimachines zijn over het algemeen 4-takt, hoewel tweetaktmotoren beschikbaar zijn. Een viertaktmotor heeft een carter of carter op het laagste punt van de motor. Olie in dit reservoir wordt op de cilinderwanden, de krukas en alle andere bewegende delen door een splasher of "flikkering" geworpen. Het oliepeil in een motor moet voor gebruik worden gecontroleerd. Als het niveau te laag is of als er helemaal geen olie in de motor zit, zal het snel vastlopen.

  1. Zorg dat de motor koud is of laat ongeveer 5 minuten staan ‚Äč‚Äčom de olie te laten bezinken als de motor draait.
  2. Plaats de maaier op een vlak oppervlak.
  3. Verwijder de peilstok - deze wordt meestal bevestigd aan een kleine schroefdop, kleiner dan die op de gastank.
  4. Veeg de stick schoon met een doek. Let op de markeringen voor hoog en laag niveau.
  5. Vervang de peilstok.
  6. Verwijder nu de peilstok opnieuw en controleer of het peil zich tussen de markeringen bevindt.

Maak er een gewoonte van om het oliepeil regelmatig te controleren. In het ideale geval moet dit worden gedaan elke keer dat u de maaier gebruikt, maar als de motor geen olie verbrandt, is een controle van ongeveer elke maand voldoende (afhankelijk van het gebruik). Als u op hellende grond maait, kan het olieverbruik groter zijn als er olie door een ventilatie- of keerschot wordt geblazen voor het carter dat de ontluchter wordt genoemd. Het is eigenlijk geen kwaad om de carburateur aan de hoge kant te houden bij het maaien op een helling.

Grasmaaiers moeten na elke 20 tot 50 uur gebruik van olie worden ververst (raadpleeg uw handleiding of zoek informatie over het motorblok voor meer informatie). Als u niet weet hoe u dit moet doen, raadpleeg dan mijn handleiding Maaimachine vervangen.

Als u een nieuwe maaier of motor koopt, is het oliecarter meestal leeg. Fabrikanten voeren olie uit na het testen en voor verzending, zodat het niet lekt als kratten / dozen ondersteboven worden gedraaid. Vergeet niet om olie toe te voegen voor gebruik! Meestal is er een label om u eraan te herinneren dit te doen voordat u begint!

Gazonmaaierolie controleren

Oil level should be between the high and low marks on the dipstick.
Het oliepeil moet tussen de hoge en de lage markering op de peilstok staan.

Redenen en oplossingen voor een grasmaaier die niet kan starten

Reden dat uw maaier niet startMogelijke oplossingen
De motor krijgt niet de brandstof die hij nodig heeft.Leeg en vul de tank met vers gas; Controleer het brandstofinlaatsysteem: de carburateur kom; de choke, throttle, primer knop, brandstoffilter
Het krijgt niet de vonk die het nodig heeft.Maak de bougie schoon, controleer de verbindingen of vervang hem; controleer het ontstekingssysteem.
Het heeft olie nodig.Controleer het oliepeil. Sommige nieuwere motoren hebben een vlotterschakelaar met een laag oliepeil om starten uit te schakelen
Het krijgt niet de lucht die het nodig heeft.Controleer, reinig of vervang het luchtfilter.
Starterkabels problemen.Controleer vliegwielrem; zorg ervoor dat het mes niet klem zit.
Je stopt diesel in de motor in plaats van benzineHeb je echt benzine gebruikt? Je kunt aan de geur zien of brandstof diesel, kerosine of gas is. Vraag iemand die het verschil kan zien.
Andere.Hieronder vindt u nog veel meer mogelijke oorzaken en oplossingen.
Hieronder vindt u uitgebreide instructies voor het oplossen van problemen en het oplossen van al deze problemen.

De gouden regel van het oplossen van problemen

Vergeet niet om slechts één wijziging tegelijk aan te brengen en het opnieuw te proberen, want als je dat niet doet, kan je eerste briljante flits van inspiratie het probleem oplossen en kan het tweede domme idee stoppen met werken.

Hoe u de maaier kunt starten: eerste checklist voor het oplossen van problemen

Tip
# 1 Gebruik vers gas. Gebruik geen oude benzine die problemen kan veroorzaken bij het starten. Zorg ervoor dat er voldoende brandstof in de tank zit en controleer of de ontluchting in de tankdop is gedeblokkeerd.
# 2 Zorg dat de vonkleiding stevig op de stekker is bevestigd en dat de stekker goed vastzit. Probeer de bougie door een nieuwe te vervangen.
# 3 Zorg ervoor dat de "dodemansknop" -bediening op de maaier tijdens het starten volledig tegen de handgreep van de maaier wordt gehouden.
# 4 Schakel choke in als er een handmatige choke gemonteerd is. Schakel de choke niet in als de motor in de laatste 5 minuten heeft gelopen.
# 5 Zorg ervoor dat de primerbol ongeveer 5 keer wordt ingedrukt (indien aanwezig). Als de maaier tijdens het zagen geen gas meer heeft, moet deze opnieuw worden geprimed.
# 6 Controleer of het luchtfilter niet vuil is. Was en droog een luchtfilter van schuimstof (zie hieronder voor meer informatie) of vervang een vuil papierfilter.
# 7 Controleer of de kabel die de "dodemanshendel" (op het frame) verbindt met de motor niet beschadigd of gebroken is.
# 8 Controleer of de carburateur stevig op de motor is geschroefd of vastgeschroefd.
# 9 Zorg dat er geen water op de bodem van de gastank zit.
# 10 Als het startkoord moeilijk te trekken is, controleer dan of er geen klonten gras zijn die de onderkant van het dek verstoppen. Deze kunnen het blad vastlopen. Ontkoppel de vonkleiding voordat u probeert het mes te verplaatsen om knipsels te verwijderen!

Wat als mijn grasmaaier nog steeds niet start?

Scroll naar beneden voor meer informatie over hoe uw machine werkt en andere tips voor het oplossen van problemen.

Je handen beschermen

In het ideale geval moet u handschoenen dragen om uw handen te beschermen tegen vuil dat de gevoelige huid kan irriteren, vooral als u motorolie moet verversen of uw handen in contact komen met benzine of diesel. Wegwerpbare latex handschoenen worden niet aanbevolen en vinylhandschoenen zouden volgens de specificaties alleen een "redelijke" weerstand tegen benzine / olie moeten hebben. Uit ervaring weet ik dat vinyl disposables veel duurzamer lijken dan latex, en bestand zijn tegen contact met olie, vet en benzine voor korte periodes. Nitrilrubber handschoenen zijn het meest resistent tegen deze chemicali√ęn.

Als u geen handschoenen draagt ‚Äč‚Äčen met blote handen werkt (wat onvermijdelijk gebeurt omdat het moeilijk is om kleine onderdelen met handschoenen te hanteren), zal een handreiniger het vuil beter verwijderen dan zeep.

Grasmaaier problemen oplossen en afstemmen: basis handgereedschap vereist

  • Dopsleutelset. Inch-maten voor Amerikaanse motoren en metrisch voor Europese of Japanse motoren. Je hoeft geen fortuin aan een set uit te geven, omdat je ze niet elke dag zult gebruiken. Koop echter ook geen afval omdat u ze kunt gebruiken voor het werken met andere apparatuur. Een 3/8 inch ratel is prima, of een kleinere 1/4 inch maat voor gebruik in kleine ruimtes.
  • Combinatie sleutels, open aan de ene kant en ring aan de andere kant, van pas komen ook. Deze kunnen worden gebruikt voor situaties waarin een moer moet worden ongedaan gemaakt, maar het schroefdraadgedeelte van de bout reikt te ver voorbij de moer om in een houder te passen. Sleutels zijn ook bekend als sleutels in het VK. Sockets of sleutels hoeven niet groter te zijn dan 3/4 inch AF (over de platte vlakken) of 19 mm in grootte.
  • Steeksleutel voor het verwijderen van bougies.
  • Schroevendraaiers. Vlakke kop en Philips, zowel de grote als de kleine afmetingen.
  • Magnetisch dienblad. Dit is handig om te voorkomen dat al die kleine onderdelen AWOL gaan gebruiken!
  • Momentsleutel voor het aandraaien van de bout die op het blad en de bougie vasthoudt.
  • Voelermaat voor het controleren van de bougie of de opening van de punten.

Opmerking: Het afstemmen van een motor heeft betrekking op het aanpassen van de motor om optimale prestaties te leveren. Dit omvat het instellen van de bougie en het puntgat en het aanpassen van het brandstof / luchtmengsel en het stationair toerental.

Combination wrenches (spanners) - Open at one end and ring at the other
Combinatiesleutels (sleutels) - Open aan het ene uiteinde en bel aan het andere uiteinde
Long nose pliers, flat blade screwdriver, Philips screwdriver, and socket wrench.
Langbektang, platte schroevendraaier, kruiskopschroevendraaier en steeksleutel.
Two styles of plug wrench: Socket wrench and box wrench/spanner.
Twee soorten steekringsleutel: dopsleutel en steeksleutel / sleutel.

Vóór ontmanteling

Voordat u begint met het ontmantelen van alles, maakt u een aantal foto's met een hoge resolutie met een digitale camera als u de kans wilt krijgen dat u vergeet hoe u de onderdelen weer in elkaar moet zetten.

Als er veel ringen, bussen, veren en moeren op een as of bout moeten worden verwijderd, kunt u deze op een stuk draad spannen om de volgorde van het opnieuw monteren te volgen.

Als het startkoord moeilijk te trekken, uitsteekt of niet opwindbaar is

Als u het moeilijk vindt om het startkoord te trekken, zijn er drie mogelijke oorzaken:

  1. Ten eerste kunnen klonten nat gras of mos de onderkant van het dek blokkeren en voorkomen dat het blad draait. Verwijder de bougiekabel voordat u het maaisel verwijdert en probeert om het mes te draaien om het maaidek schoon te maken.
  2. De vliegwielrem kan voorkomen dat de motor draait. Wanneer u de "dodemanshendel" op de hendel van de maaier loslaat, wordt een schakelaar gesloten en wordt de motor afgesneden. Een rem springt ook op zijn plaats en vertraagt ‚Äč‚Äčde motor. Als deze rem op zijn plaats is geraakt of de kabel die werkt, is geklikt, voorkomt dit dat de motor wordt gedraaid. U moet het motorkapje op de motor verwijderen om bij deze rem te geraken.
  3. Terugslag startmotoren op sommige motoren hebben ongeveer een half dozijn stalen kogels die fungeren als onderdeel van het ratelmechanisme. Deze kunnen roestig worden en ervoor zorgen dat de starter uitglijdt en de motor niet slingert of voorkomt dat deze weer goed oprolt. Je kunt de ballen schoonmaken met fijne draadwol. Voeg een scheut lichte machineolie toe aan het compartiment waar de ballen zijn geplaatst als je ze vervangt. (Scroll naar beneden voor instructies.)

Het ontstekingssysteem: de beste plaats om problemen op te lossen

De functie van het ontstekingssysteem is om een ‚Äč‚Äčvonk te cre√ęren aan de stekker en het brandstof / luchtmengsel in de cilinder te ontsteken. Een apparaat dat een magneto wordt genoemd, genereert de hoge spanning en mechanisch bediende punten of een elektronische schakelaar zullen de vonk activeren op het juiste moment in de viertaktcyclus.

Meer dan 90% van de tijd zijn problemen met gasmotoren te wijten aan een probleem met de carburateur. De bougie is echter eerst eenvoudig uit te checken.

Zie het schema van het ontstekingssysteem hieronder.

De Magneto

Op een duwmaaier en andere motoren zonder batterij (zoals kettingzagen, grasmaaiers en motorfietsen zonder batterijen), wordt een apparaat dat een magneto wordt genoemd, gebruikt om de hoogspanningsvonk te genereren. Magneto's worden zelfs om vliegtuigveiligheidsmotoren gebruikt op vliegtuigen met zuigermotoren, zodat defecten aan de batterij of dynamo niet leiden tot uitval van de motor. Een magneto is een soort kruising tussen een generator en een transformator en heeft een primaire en secundaire spoel.

De magneto wordt naast het vliegwiel gemonteerd (het ding met vinnen bovenaan de maaier dat draait). Een magneet ingebed in de rand van het vliegwiel induceert een stroompuls in de primaire spoel wanneer deze snel langs de polen van de magneto beweegt. Wanneer de stroom een ‚Äč‚Äčpiek bereikt, wordt een reeks schakelcontactpunten met de naam punten geopend, die de stroom onderbreken. Dit veroorzaakt dat het magnetische veld in de primaire spoel snel bezwijkt, waardoor een spanningspiek in de secundaire spoel wordt ge√Įnduceerd. Deze spoel, die veel draadwindingen heeft, verhoogt de spanning tot ongeveer 10.000 volt (of meer). Een condensator, ook bekend als een condensor, absorbeert de stroom die wordt geproduceerd door de primaire spoel, waardoor het magnetisch veld snel kan instorten. Moderne motoren hebben elektronische ontsteking en punten worden vervangen door een elektronische schakelaar die thyristor of SCR (Silicon Controlled Rectifier) ‚Äč‚Äčwordt genoemd.

Sommige motoren (zoals die op zitmaaiers) hebben geen magnetos en in plaats daarvan gebruiken ze een ingebouwde batterij en een bobine om een ‚Äč‚Äčvonk te produceren, vergelijkbaar met het systeem van een auto.

Schematic of lawnmower ignition circuit with mechanical points. The points are connected to the primary of the magneto, the spark plug to the secondary.
Schema van het ontstekingscircuit van grasmaaier met mechanische punten. De punten zijn verbonden met de primaire van de magneto, de bougie met de secundaire.
Modern engines have electronic ignition and there are no points to clean. If the ignition module fails, the complete unit needs to be replaced.
Moderne motoren hebben elektronische ontsteking en er zijn geen punten om schoon te maken. Als de ontstekingsmodule uitvalt, moet de complete unit worden vervangen.
Engine flywheel, visible when the cowling or cover over the mower is removed.
Motorvliegwiel, zichtbaar wanneer het motorkapje of het deksel over de maaier is verwijderd.
Flywheel, magneto, and governor vane.
Vliegwiel, magneet en schuifregelaar.

Testen op een vonk aan de stekker

  1. Controleer eerst of de hoogvoedende kabel naar de bougie wordt gevoerd - deze mag niet loszitten en moet stevig worden bevestigd. Soms kan de kabel uit de rubberen laars en de aansluiting die op de bougie drukt worden teruggetrokken. Haal vervolgens met een bougiesleutel de stekker uit het stopcontact, bevestig de stekker opnieuw aan de stekker en plaats het schroefdraadgedeelte van de stekker in contact met het motorblok om het te aarden.
  2. Trek nu aan het startkoord en controleer op een vonk. U moet de stekker op de een of andere manier strak tegen de motor houden, omdat deze rond kan stuiteren wanneer u aan het startkoord trekt. Dit is waar een assistent van pas kan komen omdat het voor u moeilijk kan zijn om de stekker te zien vanaf waar u aan het startkoord trekt. Probeer de plug strak tegen de maaier te duwen met een stuk plastic of iets dergelijks, zoals een plastic wasknijper. De stekker kan door de kabel worden vastgehouden, maar als deze vochtig is of als de isolatie slecht is, kan dit een schok veroorzaken!
  3. Als u op dit moment geen vonk ziet, kan er een barst in de stekkerisolatie zitten of deze kan vuil zijn en moet u deze reinigen met een oude tandenborstel en wat gas. Een tandenborstel-formaat staalborstel is nog beter. Laat het drogen en probeer opnieuw een vonk. Als je nog steeds niet succesvol bent, probeer dan een andere plug en controleer opnieuw. Het is niet schadelijk om voor dit doel een reserve-plug te hebben of een plug-out uit een auto te gebruiken, maar gebruik deze plug niet in de motor, tenzij deze van het juiste type is omdat deze de zuiger kan raken en schade veroorzaakt als deze te lang is.
  4. De buitenelektrode van de plug moet vierkant worden geplaatst met een klein vijltje als het afgerond is. De opening van de bougie moet gewoonlijk worden ingesteld op 0, 030 "(30 duizendste van een inch) / 0, 75 mm, maar controleer de aanbevelingen van uw motorfabrikant. De opening wordt gemeten met een voelermaat (zie onderstaande foto). vorm van een reeks stalen stroken met vari√ęrende dikte van ongeveer 0, 002 inch tot 0, 030 inch.

Let op: de schroefdraden op een plug zijn van staal, maar het motorblok en de cilinderkop zijn meestal aluminiumlegeringen, wat zachter is dan staal. Dus de draden kunnen worden beschadigd als u niet voorzichtig bent. Controleer of er geen gruis of ander vuil op de schroefdraden van de plug of de motor is voordat u het vastschroeft. Zorg ervoor dat de plug geen gekruiste schroefdraad raakt en niet te vast draait. In het ideale geval moet u een momentsleutel gebruiken om de plug vast te zetten of wanneer u het mes op een maaier opnieuw bevestigt.

Als u de schroefdraden beschadigt en de plug niet vastdraait, kunt u een Helicoil in een reparatiewerkplaats laten monteren. Dit omvat het kloppen van de cilinderkop en het schroeven van een inzetstuk met interne schroefdraden die passen bij de plug.

Removing the plug. Keep one hand on the plug wrench to stop it slipping off and damaging the spark plug.
De stekker verwijderen. Houd één hand op de steeksleutel om te voorkomen dat deze wegglijdt en de bougie beschadigt.
Hold the spark plug against the cylinder head and pull the starter cord to check for a spark. You may need an assistant. A plastic clothes peg may be a good idea to prevent shock in case the lead is damp!
Houd de bougie tegen de cilinderkop en trek aan het startkoord om te controleren op een vonk. Je hebt misschien een assistent nodig. Een plastic wasknijper kan een goed idee zijn om schokken te voorkomen als de leiding vochtig is!
A
Een staalborstel met "tandenborstel" is handig voor het reinigen van roet uit pluggen.
The outer electrode of the plug should be filed square if it is excessively rounded.
De buitenste elektrode van de plug moet vierkant worden gevijld als deze te veel is afgerond.
The plug gap (electrode spacing) is measured with a feeler gauge. These come as a set.
De plugopening (elektrodeafstand) wordt gemeten met een voelermaat. Deze komen als een set.
Hairline cracks in the insulation of plugs can short out high voltage and result in no spark across the gap
Haarscheurtjes in de isolatie van pluggen kunnen een tekort aan hoogspanning veroorzaken en resulteren in geen vonk door de opening

Bedrading en verbindingen

Als u geen vonk krijgt, inspecteer dan de bedrading op de motor. Net als bij een auto, gebruikt het ontstekingssysteem het motorblok als een grond, dus controleer of alle krimpfolie goed vast zit en niet loszit. Beschadigde isolatie kan een kortsluiting met het motorblok veroorzaken. Schoppen kunnen eraf trekken en schroeven die ringkrimpels vasthouden kunnen door trillingen losraken.

Check for loose or dirty connections.
Controleer op losse of vuile verbindingen.

The Kill Switch

Als u nog steeds geen vonk kunt produceren, kan er een probleem zijn met de kill-schakelaar. Hierdoor wordt de motor uitgeschakeld door de spoel op de magneto te kortsluiten en te voorkomen dat er een vonk ontstaat wanneer de maaier wordt uitgeschakeld. De schakelaar wordt bediend als u de "Dead Man's Handle" op de maaier loslaat of de gashendel in de stopstand zet. Trek de draad van de magnetospiraal af om deze schakelaar te vinden. U zult hoogstwaarschijnlijk de kap van de bovenkant van de motor en mogelijk het vliegwiel moeten verwijderen om dit te controleren.

Controleer de schakelaar met behulp van de continu√Įteit of het laagste ohms-bereik op uw meter. De schakelaar moet open zijn als de motor loopt en kortsluiting als de motor uit staat. Verwijder een van de verbindingen naar de schakelaar tijdens het controleren. Anders geeft de weerstand van de magnetospoel een foutieve aflezing.

Elektronische ontsteking / Ontsteking ontlading condensator (CDI)

Tegenwoordig hebben motoren een elektronisch ontstekingssysteem dat bekend staat als condensatorontsteking (CDI) en de modules kunnen uitvallen en moeten worden vervangen. Als de ontstekingsspoel geen vonk produceert nadat u een nieuwe plug hebt geprobeerd en u de kill-schakelaar hebt gecontroleerd om er zeker van te zijn dat deze niet kortsluit, kunt u niets meer doen dan de module vervangen.

De Magneto-spoel testen op oudere motoren met punten (zie schema hierboven)

De weerstand van de secundaire spoel (die wordt aangesloten op de bougie) kan worden gemeten met een DMM (digitale multimeter). Als u niet weet hoe u er een moet gebruiken, lees dan Hoe u een digitale multimeter (DMM) gebruikt om spanning, stroom en weerstand te meten.

  1. Eerst moet u de sondes van de meter tussen de twee uiteinden van de spoel aansluiten. Het ene uiteinde van zowel de primaire als de secundaire spoelen is geaard, dus sluit een sonde op de motor aan en de andere op het uiteinde van de vonkleiding. Dit zou een waarde tussen 2, 5 en 5 kiloohm moeten geven. Dit hoeft echter niet noodzakelijkerwijs te betekenen dat de spoel in orde is, omdat een hoog voltage via een isolatiebeperking naar aarde kan worden gevolgd. Een nullastuitgang duidt echter op een storing.
  2. Controleer de aardverbinding van het uiteinde van de spoel naar het motorblok. Dit is waarschijnlijk een ringcrimp-aansluiting, dus zorg ervoor dat deze op dit punt goed is aangesloten en geen open circuit is. De weerstand van de primaire spoel moet ongeveer een ohm zijn, daalt tot minder dan een ohm als het vliegwiel wordt gedraaid, waardoor de punten sluiten.
  3. Als de weerstand niet verandert wanneer het vliegwiel wordt gedraaid, kunnen de punten een fout zijn. Zorg ervoor dat de motor in de startpositie staat (die de dodemansknop opent) tijdens het meten. Anders zal de dodemansknop de spoel kortsluiten, wat een foutieve aflezing oplevert.

Wat als mijn grasmaaier nog steeds niet wil starten?

Lees verder voor meer probleemoplossing, maar probeer alle eenvoudigere dingen hierboven voordat je verder gaat.

Schoonmaakpunten op een oude motor

De meeste moderne motoren hebben een elektronisch ontstekingssysteem. Volgens Briggs en Stratton is dit typisch van toepassing op motoren die na 1983 zijn geproduceerd. De motor hieronder is waarschijnlijk ongeveer 40 jaar oud en de punten moeten worden schoongemaakt.

Vuile contactpunten kunnen voorkomen dat er een vonk aan de stekker ontstaat. Punten in een motor zijn in feite een schakelaar die opent wanneer de stroom door de spoel van de vonkgenererende inrichting (de bobine of magneto) op zijn maximum is. Hierdoor ontstaat een piek van spanning op de bougie. Deze punten kunnen na verloop van tijd aangetast of gecorrodeerd zijn en moeten worden schoongemaakt. Op de uitgang van de krukas vanaf het carter en aan de bovenkant van het motorblok is een rubberen keerring aangebracht. Als de motor de neiging heeft om te ontsteken (er ontstaat geen vonken in een cyclus), kan dit te wijten zijn aan olie die langs deze afdichting komt en over de punten spettert. Een pool van olie in het puntencompartiment is hiervan het bewijs. Het is enigszins een beproeving om op de punten te komen die zich meestal onder het vliegwiel van de motor bevinden.

This mower has been stored in a leaking shed and rusted up for over 20 years without being started. I'm going to check out the points and carburetor to see if it's ok. This machine has a pump-and-weir type carburetor.
Deze maaier is opgeslagen in een lekkende schuur en geroest voor meer dan 20 jaar zonder te worden gestart. Ik ga de punten en carburator controleren om te zien of het goed is. Deze machine heeft een carburateur met pomp en waterkering.
First, remove the mesh on the flywheel.
Verwijder eerst het gaas op het vliegwiel.
Prise off the plate covering the ratchet mechanism.
Prik de plaat af die het ratelmechanisme bedekt.
Remove the steel balls which form part of the ratchet mechanism. If they are rusted, clean them with fine wire wool and add a little light machine oil when replacing.
Verwijder de stalen kogels die deel uitmaken van het ratelmechanisme. Als ze zijn geroest, reinig ze dan met fijne draadwol en voeg een beetje lichte machineolie toe bij het vervangen.

Het vliegwiel verwijderen

  1. Verwijder eerst de kogels van het deel met het palmechanisme. Controleer of ze niet zijn vastgeroest en vastzitten in het mechanisme en voeg een beetje lichte olie aan de ballen toe als je ze later vervangt.
  2. Gebruik vervolgens een pijpsleutel (Stillsons) om dit stuk dat op het vliegwiel zit te verwijderen. Draai het tegen de klok in los.
  3. Oefen geen druk uit op eventuele uitsteeksels in het geval ze afbreken. Ik gebruikte een platte stalen staaf onder het vliegwiel die tegen het motorlichaam was geklemd om het te immobiliseren. (Er is eigenlijk een speciaal gereedschap voor het vasthouden van het vliegwiel om dit te doen.) Wig niets in de vinnen van het vliegwiel dat ze zou kunnen wegknippen als er teveel koppel nodig is om de fitting los te maken.
  4. Het vliegwiel is ingeklemd op een taps toelopende as en een speciale grasmaaiertrekker is beschikbaar om het te verwijderen. Het is niet de bedoeling dat je dit doet, maar als je met een lichte hamer de onderkant van het vliegwiel helemaal rond tikt, moet het gemakkelijk losgelaten kunnen worden. (Tik zachtjes tegen het dikste gedeelte met de magneet, maar sla er niet hard tegenaan!)
Use a pipe wrench (Stillson) to remove this piece. Keep the jaws away from the screw lugs to avoid damaging them.
Gebruik een pijpsleutel (Stillson) om dit stuk te verwijderen. Houd de kaken uit de buurt van de schroeflippen om beschadiging ervan te voorkomen.
Lightly tap the flywheel all round the perimeter to release it. First tap the heavy part with the magnet inserts as shown, and the similar piece on the other side. Don't lose the iron key in the flywheel shaft.
Tik lichtjes op het vliegwiel rondom de omtrek om het los te laten. Tik eerst op het zware gedeelte met de magneetinzetstukken zoals afgebeeld en het soortgelijke stuk aan de andere kant. Verlies de ijzeren sleutel in de vliegwielas niet.
Ideally, remove a flywheel with pullers.
Verwijder idealiter een vliegwiel met trekkers.
The points are inside this compartment.
De punten bevinden zich in dit compartiment.
Points and capacitor (originally called a condenser): If the rubber seal on the crankshaft is faulty, oil can accumulate in this compartment and splash onto the points, causing misfiring.
Punten en condensator (oorspronkelijk een condensor genoemd): als de rubberen afdichting op de krukas defect is, kan zich olie in dit compartiment verzamelen en op de punten spetteren, waardoor het afslaan kan optreden.
Clean any tarnish and pitting from the points with a file or fine sandpaper. Take care, as the points are coated with special material to withstand arcing. If you overdo it with the file, you'll end up removing the coating.
Reinig alle aanslag en putjes van de punten met een vijl of fijn schuurpapier. Pas op, omdat de punten bedekt zijn met speciaal materiaal om boogvorming te weerstaan. Als je het overdrijft met het bestand, zal je uiteindelijk de coating verwijderen.
Finally, remove any residue or oil with a piece of cloth.
Verwijder ten slotte eventuele resten of olie met een doek.
The points gap is set on this Briggs and Stratton engine by loosening the bolt and moving the capacitor. It should be about 0.02 inch (check it with a feeler gauge).
Het puntgat wordt ingesteld op deze Briggs en Stratton-motor door de bout los te draaien en de condensator te verplaatsen. Het moet ongeveer 0, 02 inch zijn (controleer het met een voelermaat).

Het testen van de juiste werking van punten en het instellen van de kloof

  1. Sluit een sonde of een krokodilklem aan op de condensator.
  2. Sluit de andere sonde aan op de tuimelaar.
  3. Stel uw multimeter in op het laagste weerstandsbereik.
  4. Met de bedieningselementen op de maaier ingesteld op de "aan" -positie en met de openstaande punten, moet de weerstand minder dan één ohm bedragen en is het in feite de weerstand van de primaire spoel van de magneto en de leads van uw meter in serie.
  5. Draai nu de krukas totdat de punten sluiten. De weerstand zou nu naar een lagere waarde moeten dalen en is slechts de weerstand van de leads. De puntspleet wordt ingesteld door een schroef los te laten en de condensator te bewegen, of door een schroef te draaien. De afstand zou normaal 0, 02 inch moeten zijn, maar controleer de specificaties van uw motor om een ‚Äč‚Äčspecifieke waarde te krijgen.
  6. Als u een zwakke vonk krijgt, dun en niet erg blauw, is het mogelijk dat de condensator (condensor) defect is. It's not really possible to test this component without special equipment, however if you test it with a multimeter set to a low ohms range, a shorted capacitor will have a definite resistance. A good capacitor should give an open circuit reading, ie usually an overload reading shown as "1" on the display.
Checking points close ok
Checking points close ok

The Carburetor

Als het ontstekingssysteem in orde is, moet je eerst het brandstofsysteem nakijken.

Het oplossen van problemen met boeken en handleidingen is vaak een advies voor het controleren of brandstof de motor bereikt door de bougie te verwijderen en te onderzoeken na verschillende keren trekken aan het startkoord. Het moet vochtig zijn, maar een natte plug duidt op overstroming. Op het moment dat de stekker wordt verwijderd en het weer warm is, kan alle vochtigheid verdampen. Dit is dus geen volledig betrouwbare methode om een ‚Äč‚Äčprobleem met de carburateur te identificeren.

De brandstof stroomt van de tank naar de carburateur. De functie van dit apparaat is om een ‚Äč‚Äčexplosieve mist van brandstof gemengd met lucht te cre√ęren, die in de motor wordt gezogen om te worden verbrand en stroom te leveren. Een luchtfilter reinigt de binnenkomende lucht om storingen en schade aan de motor te voorkomen. Verschillende problemen in dit gedeelte van de motor kunnen problemen veroorzaken bij het starten of verlies van vermogen. Deze omvatten:

  • Vuile lucht of brandstoffilters
  • Verstopte jets
  • Onderdelen die slecht verzegeld zijn
  • Vernietigde of versleten onderdelen
  • Bewegende delen blijven steken
  • Water in de tank

Schema van een carburateur

A carburetor filters air and mixes it with fuel, forming a fine mist which gets sucked into the engine.
Een carburateur filtert lucht en mengt deze met brandstof, waardoor een fijne nevel wordt gevormd die in de motor wordt gezogen.

Carburateur afdichting of O-ring

De carburateur moet een goede afdichting met de motor maken door hem te schroeven of stevig vast te klemmen en eventuele pakkingen of o-ringen mogen niet worden gedragen of beschadigd.

Water in de tank

  • Water in de gastank kan ervoor zorgen dat een motor sputtert en uitvalt. Misschien heb je je maaier de hele winter open laten staan, waardoor er water uit de opening in de tankdop lekte, anders had je slechte brandstof uit je tankstation kunnen krijgen. Als u in de winter gas in de tank laat, kan dit leiden tot vochtophoping, vooral als u brandstof met een ethanolgehalte gebruikt. Ethanol trekt wat vocht aan dat normaal gesproken bestaat als een suspensie in gas (zoals room in melk). Als een maaier maandenlang blijft zitten, kan dit zich uiteindelijk naar de bodem van de tank verplaatsen, en slechts een paar theelepels kunnen genoeg zijn om problemen te veroorzaken bij het starten.
  • Water is dichter dan gas en zal naar de bodem van de tank zinken. Als je een fakkel erin laat schijnen, zie je mogelijk bolletjes water onderaan (een maglite is handig voor dit soort dingen omdat de straal kan worden gericht om de bodem van de tank te verlichten).
  • Als u de tank leegmaakt, kunt u een doek of stuk spons op het uiteinde van een lange schroevendraaier drukken om eventuele resterende klodders water op te zuigen aan de onderkant van de tank. Als er veel water op de bodem is blijven zitten, kan het ook door de brandstofleiding in de carburateur zijn gepasseerd. In dit geval moet u de vlotterbak verwijderen zoals hieronder wordt beschreven en laat u de inhoud van de kom leeglopen plus de restanten van de brandstoftank.

De luchtfilter of reiniger

De functie van een luchtfilter is om stof, gruis, gras en ander vuil uit de luchtstroom te verwijderen voordat het in de motor komt. Zonder filter zou dit materiaal de zuiger en cilinder afstropen, waardoor de motor voortijdig zou slijten. Vuil zou ook de kleine stralen verstoppen die van de carburateur stromen.

Het luchtfilter moet schoon zijn voor een optimale werking van de motor. Een vuile, verstopte luchtfilter zal een zuurstofmotor uithongeren, waardoor het vermogen wordt verlaagd, het brandstofverbruik toeneemt of de carburateur onder water komt te staan ‚Äč‚Äčen het starten moeilijk verloopt. Schuimelementen kunnen worden gewassen in warm water en zeep om olie en vuil te verwijderen. Knijp vervolgens het schuim droog in een doek. Giet een theelepel motorolie op het schuim en masseer het gelijkmatig door het element (de functie van de olie is het vangen van stof dat door het schuim stroomt). Het is mogelijk om een ‚Äč‚Äčdeel van het stof van een papieren filter te reinigen door van binnenuit met perslucht te blazen. Dit type filters moet echter idealiter worden vervangen.

Paper air filter.
Papieren luchtfilter.
Foam air filter.
Schuim luchtfilter.

De Choke

De choke is gewoon een platte schijf gemonteerd op een as in de luchtinlaat van de carburateur. Wanneer u de choke inschakelt, wordt de as zo gedraaid dat de schijf de luchtstroom blokkeert en er meer aanzuiging in de inlaat is. Hierdoor kan meer brandstof worden aangezogen en wordt het starten eenvoudiger. Smoorspoelen zijn meestal automatisch, maar kunnen bij sommige motoren handmatig zijn. In dit geval moeten ze worden aangezet bij het starten van een motor en vervolgens worden uitgeschakeld nadat de motor enkele seconden heeft gedraaid. Als een motor heet is, zal het ontsteken van de choke waarschijnlijk de carburateur doen overstromen en het starten van de motorfiets bemoeilijken.

Carburetor air intake showing choke plate (air filter has been removed) on a small 3 1/2 HP Briggs and Stratton engine.
Carburateur luchtinlaat met smoorspoel (luchtfilter is verwijderd) op een kleine 3 1/2 HP Briggs en Stratton motor.

Brandstofleiding

Een geknikte of geblokkeerde brandstofleiding tussen de tank en de vlotterbak kan de brandstofstroom naar de motor beperken.

Float Bowl Type Carburateur

Als de brandstoftank zich boven de carburateur bevindt, is deze waarschijnlijk een vlotterbaktype. (Zie onderstaande foto.)

Vuil en tandvlees zijn de grootste vijanden van carburateurs, omdat ze verschillende nauwe doorgangen kunnen bevatten waardoorheen brandstof stroomt. Na verloop van tijd kunnen gomafzettingen deze doorgangen verkleinen. Bovendien zullen kleine stofdeeltjes in de brandstof een brandstoffilter omzeilen en in de carburateur terechtkomen. Dit kan ook alles verstoppen. Een propri√ętaire carburateurreiniger kan worden gebruikt om alles schoon te maken.

Hoe de Float Bowl werkt

De vlotter en de kom werken als een toiletreservoir, waardoor de brandstof op een constant niveau blijft zodat deze kan worden opgezogen in de carburateur. Het drijfvermogen van de vlotter zorgt ervoor dat het opsteekt. Wanneer het gas in de kom een ‚Äč‚Äčingesteld niveau bereikt, wordt een naald aan de bovenkant van de vlotter in een klepzitting geduwd, waardoor het binnendringen van brandstof in de kom wordt afgesloten. Zonder dit systeem zou het gas gewoon zwaartekracht in de carburator pompen en het volstromen. Als uw grasmaaier niet langer dan enkele minuten blijft draaien, is de kans groot dat de vlotterbak niet vult of zeer langzaam vult. Als het langzaam vult, schakelt de maaier uit, maar kan vaak opnieuw worden gestart nadat het een tijdje is gebleven (omdat de kom opnieuw wordt gevuld).

De vlotter, kom en jet controleren

  1. Ten eerste, als een gaskraan is gemonteerd, schakel deze dan uit. Of klem de brandstofleiding af met een klembeugel of iets dergelijks (dit kan de stroom niet helemaal afsnijden). U kunt het vastzetten van de lijn opgeven, maar raak niet in paniek wanneer de brandstof begint op te raken, in elk geval moet het een druppeltje zijn. Houd een container klaar en houd deze daaronder om brandstof op te vangen.
  2. Draai en verwijder de kommoer (die eruit ziet als een bout, vraag me niet waarom het een moer wordt genoemd!) Aan de onderkant van de kom, waarbij u ervoor zorgt dat er geen wasringen verloren gaan.
  3. Verwijder de kom volledig.
  4. Maak de klemgrepen los of draai de kraan open en de brandstof moet vrij uit de inlaatklep stromen. Duw de vlotter voorzichtig omhoog en zorg dat deze de stroom afsnijdt. Als dit niet het geval is, kan het puin de naaldklep blokkeren, waardoor de naald niet goed kan worden geplaatst. Ook kan de vlotter worden doorgeprikt en kan hij niet goed drijven. Beide omstandigheden veroorzaken overstroming van de carburator en mogelijk brandstof die via de luchtfilter uit de luchtinlaat van de carburator stroomt.
  5. Als er geen brandstof uit de naaldklep stroomde toen de vlotterbak werd verwijderd of de brandstofkraan werd ingeschakeld, kunnen er twee oorzaken zijn. Ten eerste kan het brandstoffilter worden geblokkeerd. Dit kan een afzonderlijk onderdeel zijn in de brandstofleiding of bij de inlaat van de brandstofleiding in de tank. De tweede oorzaak is een geblokkeerde klep die voorkomt dat brandstof in de kom stroomt, dus u moet dit opruimen. Als de kom langzaam vult als gevolg van een gedeeltelijk geblokkeerde inlaatklep, zijn de symptomen een maaier die dan begint te sterven na een paar minuten omdat brandstof sneller wordt opgebruikt dan het vanuit de tank in de kom kan stromen. Een andere mogelijkheid voor grotere motoren zoals die op grasmaaimachines is een defecte brandstofpomp.
  6. Als er geen probleem lijkt te zijn met brandstof die in de kom stroomt, kan de storing een verstopte hoofdbrandstofstraal zijn. Als je een luchtcompressor hebt, kun je proberen door de jet te blazen met een luchtpistool. Het kan echter worden gegomd en in dit geval kunt u proberen een aerosol carburateurreiniger. Steek het flexibele rietje van de aerosol in de straal en gebruik enkele trekjes om eventueel vuil te verwijderen. Gebruik geen stalen draden, pinnen of naalden om in de stralen te prikken, aangezien de zachte messingoppervlakken kunnen worden beschadigd (strengen van zacht koperdraad van een stroomkabel zouden in theorie ok moeten zijn omdat ze zachter zijn dan messing).
  7. Verwijder tenslotte alle vuil in de filterkom en controleer de holle koperen schaalmoer op eventuele verstoppingen als gevolg van vuil. Bij sommige carburateurs heeft dit twee functies, het houdt de kom op zijn plaats en werkt ook als onderdeel van het jetsysteem. Nadat u dit hebt gedaan, plaatst u de kom terug en zorgt u ervoor dat u de messing kommoer niet te vast aandraait en probeert u de motor opnieuw te starten.

Bad Seals

O-ringen en pakkingen kunnen in de loop van de tijd krimpen, barsten en hun elasticiteit verliezen. Vervang alle onderdelen die tekenen van veroudering vertonen.

Magneetventielen

Grotere motoren, bijvoorbeeld motoren die rijden op maaiers, kunnen een magneetventiel op de vlotterbak bevatten. De soleno√Įde is een elektromagneet die een klep opent wanneer spanning op de spoel wordt toegepast, waardoor brandstof kan stromen. Controleer met een multimeter of er spanning op de spoel wordt aangelegd. (Dit geldt ook voor elektromagneten van startmotoren.) Ook kunnen spoelen vast komen te zitten of kan de klep verstopt raken.

Carburetor on a Tecumseh 5 HP engine.
Carburateur op een Tecumseh 5 HP motor.
Fuel line clamped off with vise grips.
Brandstofleiding afgeklemd met bankschroeven.
Float bowl held on by bowl nut (which looks like a bolt when removed).
Vlotterbak vastgehouden door kommoer (die eruit ziet als een bout bij het verwijderen).
Remove bowl nut with socket wrench.
Verwijder de kommoer met dopsleutel.
Once the bowl is removed, the float can be examined. Make sure it moves freely and isn't stuck and look for holes or signs of corrosion.
Nadat de schaal is verwijderd, kan de vlotter worden onderzocht. Zorg ervoor dat het vrij beweegt en niet vastzit en zoek naar gaten of tekenen van corrosie.
Check that bowl is free from debris.
Controleer of de kom vrij is van vuil.
Bowl nut: Check the orifices are free of dirt.
Kommoer: Controleer of de openingen vrij zijn van vuil.
Bron
If the engine still won't start after cleaning the bowl nut, and the float works okay and allows fuel into the bowl, try cleaning the jet with carb cleaner.
Als de motor na het reinigen van de kommoer nog steeds niet start, en de vlotter werkt goed en zorgt voor brandstof in de kom, probeer dan de straal schoon te maken met carb-reiniger.

Pump-and-Weir Type Carburateur

Sommige tanks bevinden zich onder de carburateur, waar een pomp- en overloopsysteem wordt gebruikt. Dit is het scenario voor kleine Briggs- en Stratton-motoren.

  • Brandstof wordt uit de tank gepompt door een diafragma dat door aanzuiging vanuit de luchtinlaat wordt bediend.
  • Vervolgens stroomt het in een kleine kamer / reservoir met een overloop die het mogelijk maakt dat gas terugstroomt in de tank zodra de kamer vol is. Dit zorgt ervoor dat het brandstofniveau constant is, onafhankelijk van het brandstofniveau in de hoofdtank.
  • Gaasbrandstoffilters bedekken de uiteinden van de buizen die brandstof uit de tank naar de kamer en kamer / reservoir zuigen naar de carburateurventuri, en deze kunnen worden bekleed met vuil, waardoor de brandstofstroom wordt beperkt.
  • De membraanpomp van dit type systeem kan versleten en lek raken, waardoor de carburateur te veel brandstof binnen krijgt. De symptomen zijn een motor die herhaaldelijk op en neer versnelt, zwarte spaken produceert, plus een geur van onverbrand gas. Als alternatief kan de pomp worden uitgerekt en "baggy", in welk geval deze helemaal niet zal pompen. De enige oplossing is om het diafragma te vervangen.
  • Ook kunnen de eenrichtingsmagneetkleppen (die slechts flappen zijn die deel uitmaken van het diafragma) vast komen te zitten aan de oppervlakken van de tank / carburateur vanwege gomafzettingen als brandstof in de winter in de tank wordt achtergelaten. Daarom is het belangrijk om een ‚Äč‚Äčmaaier droog te houden v√≥√≥r opslag in de winter en een brandstofstabilisatieproduct zoals STA-BIL aan het gas toe te voegen om het vers te houden. Ethanol in brandstof trekt vocht aan dat nadelig kan zijn voor carburateurs, waardoor corrosie ontstaat in de loop van de tijd en waarbij een carburator opnieuw moet worden opgebouwd.

Controleren van een pomp-en-waterkering carburateur op een Briggs-motor

First remove the air filter.
Verwijder eerst het luchtfilter.
Undo the bolt holding the tank to the engine.
Maak de bout los waarmee de tank aan de motor is bevestigd.
Bron
Remove the governor linkage.
Verwijder de governor-koppeling.
Undo the screws holding the carburetor to the the tank.
Maak de schroeven los waarmee de carburateur aan de tank is bevestigd.
Parts of the diaphragm and carburetor. Newer models have a primer button for sucking up fuel. Check any associated one way valves are clear. Make sure the filters on the end of the tubes aren't clogged.
Delen van het diafragma en de carburateur. Nieuwere modellen hebben een primer knop voor het opzuigen van brandstof. Controleer of de bijbehorende eenrichtingsventielen schoon zijn. Zorg ervoor dat de filters aan het uiteinde van de buizen niet verstopt zijn.
How the parts of the tank are used.
Hoe de onderdelen van de tank worden gebruikt.

Automatische choke

De carburateur op deze foto's heeft een automatische choke. Bij het starten van de motor wordt de smoorklep gesloten gehouden door een verbinding die aan het diafragmamembraan is bevestigd. Zodra de motor start, zuigt de aanzuiging vanuit de carburateurventuri geleidelijk over een periode van enkele seconden naar beneden op een deel van het membraan, waarbij de choke via de koppeling wordt geopend. De zuigkracht werkt via een kleine rand in het oppervlak van de tank, te zien op de bovenstaande foto. Als deze rand geblokkeerd raakt, blijft de chokeplaat dicht, waardoor de carburateur onder water komt te staan.

Punctured Diafragma

Een lek diafragma heeft symptomen die een gebrek aan respons bevatten wanneer de mengschroef met de klok mee wordt gedraaid, en ook de motor blijft draaien, zelfs wanneer de mengselschroef volledig met de klok mee is vastgedraaid. De motor loopt onregelmatig, sputtert en overslaat door te veel brandstof en er kan ook zwarte rook zijn. Het diafragma wordt normaal versleten en doorboord in het ronde gedeelte dat de brandstof pompt. U kunt gaten controleren door deze tegen een fel licht of de zon te houden. De enige oplossing is een vervangend onderdeel.

Clean the diaphragm and check it's free of holes by holding up to a light source. The pump section can become stretched and
Reinig het diafragma en controleer of het vrij is van gaten door tegen een lichtbron te houden. Het pompgedeelte kan uitgerekt en "flodderig" worden, waardoor het minder pompkracht heeft of niet kan pompen. Het kan dus nodig zijn om te worden vervangen.

Het brandstof / luchtmengsel afstellen

Een andere oorzaak van moeilijk starten is een onjuiste verhouding tussen brandstof en luchtmengsel. De functie van de carburateur is om brandstof en lucht in een mist te mengen, die vervolgens in de motor wordt gezogen om te worden verbrand. Een mengschroef past een naaldklep / jet aan, die de gasstroom regelt, zodat het lucht / brandstofmengsel geoptimaliseerd wordt, waardoor het vermogen wordt gemaximaliseerd (bij sommige motoren is er geen stelschroef en het mengsel is in de fabriek ingesteld). De straal werkt precies hetzelfde als het mondstuk op een tuinslang, waardoor een fijne nevel van gasdeeltjes ontstaat. Tenzij iemand deze schroef heeft gedraaid sinds de laatste keer dat u uw maaier gebruikte, is dit waarschijnlijk geen probleem. Soms kan echter vuil of lijm de klep verstoppen. Om het mengsel aan te passen:

  1. Als je niet zeker weet of de schroef werd bespeeld, draai hem dan volledig met de klok mee en draai dan 1 1/2 omwenteling tegen de klok in los.
  2. Laat de motor vijf minuten draaien totdat deze volledig is opgewarmd.
  3. Draai met een platte schroevendraaier de schroef met de klok mee, 1/4 slag tegelijk, en pauzeer ongeveer 5 seconden na elke aanpassing totdat de motor begint te haperen. Doe dit voorzichtig, want als u het overdrijft en de jet stevig in de zitting vastschroeft, bestaat altijd het gevaar van beschadiging van de zachte tip op de naaldklep.
  4. Herhaal deze procedure nu, maar draai de schroef dit keer tegen de klok in totdat de motor weer begint te haperen.
  5. Plaats tot slot de schroef halverwege tussen de twee blokkeerposities. Als het mengsel te mager is, kan dit een fenomeen veroorzaken dat "jagen" wordt genoemd en waarbij de motor "brmmm brmmm brmmm" wordt en versnelt en herhaaldelijk vertraagt. Jagen kan ook worden veroorzaakt door een uitgerekte gouverneursveer of verstopte carburator die de brandstofstroom beperkt. Een mager mengsel zorgt ervoor dat een motor extreem heet wordt en "spuugt". Als het mengsel te rijk is, zijn de symptomen zwarte rook en een geur van onverbrand gas.
  6. Zorg ervoor dat alle vezel- of rubberen afdichtingen op de as van de mixerschroef in goede staat verkeren. Als ze slecht afsluiten, vermindert dit het vermogen van de motor om brandstof op te zuigen.
Mixture adjustment screw.
Mengsel stelschroef.

Brandstofpompen

Kleine motoren gebruiken een eenvoudig toevoersysteem met zwaartekracht om de vlotterbak te vullen. Grotere motoren, zoals die op gazontractoren, vereisen een grotere stroomsnelheid van het gas. Ook kan de gastank lager zijn geplaatst dan de carburateur. Dus een brandstofpomp kan nodig zijn. Deze pompen kunnen elektrisch worden aangedreven, een stang van de nokkenas gebruiken om een ‚Äč‚Äčmembraan in de pomp aan te drijven of afhankelijk van de aanzuiging in de carburateur via een slang om het diafragma te bedienen (een membraan is een schijf van flexibel materiaal die naar achteren en naar voren wordt geduwd om te pompen brandstof).

Typische fouten in pompen zijn een verlies van spanning aan de pomp, een verstopt filter in de pomp, ontkoppelde luchtslang, doorboord membraan of vastlopen van componenten van de pomp.

Laag oliepeil

Grotere motoren met een elektrisch systeem hebben soms een vlotterschakelaar met een laag oliepeil. Dit voorkomt dat de motor wordt gestart en beschadigd als de olie in het carter onder een drempelniveau komt.

Engine Compression

Hoewel brandstof en een goede vonk essentieel zijn voor het starten van een motor, is goede compressie ook belangrijk. Compressie is eenvoudigweg het vermogen van de brandstof / luchtdamp om gecomprimeerd te worden in de cilinder - ook bekend als de verbrandingskamer - door de zuiger voorafgaand aan ontsteking, zonder ergens weg te lekken vanwege slechte afdichting.

U kunt een idee krijgen van compressie door uw duim over het gat te steken waarin de plug schroeven en aan het startkoord trekt of aan het vliegwiel te draaien als dit gemakkelijker is. Je zou de druk op je duim moeten kunnen voelen. Als de bougie echter weer op zijn plaats zit en de compressie ernstig wordt aangetast, is het startkoord gemakkelijk te trekken, zonder weerstand.

Slechte compressie kan verschillende oorzaken hebben:

  • Losse bougie. Het kan zo simpel zijn als een losse bougie, dus trek hem aan. Gebruik geen overmatige kracht bij het vastdraaien.
  • Slechte cilinderkoppakking. De cilinderkop is het onderdeel van de motor waarin de plug is geplaatst. Deze wordt op het cilinderblok vastgeschroefd met de pakking ertussen. U kunt brandwonden of roetvlekken op de randen van de pakking waarnemen.
  • Droeg slijtage. Een andere oorzaak van slechte compressie is boorslijtage, waardoor de zuiger slecht in de cilinder afdicht. Dit kan gebeuren als een motor de ouderdom bereikt of als hij zonder luchtfilter of op lage olie is gebruikt.
  • Vastzittende open kleppen: terugslag en spuwen. Een andere oorzaak van slechte compressie is een vastzittend of slecht zittend ventiel. Tijdens de 4-takt cyclus opent een inlaatklep en laat lucht / gasmengsel in de cilinder stromen, en een uitlaatklep opent om verbrande gassen uit de cilinder te laten verdrijven. Tijdens de compressieslag moeten beide kleppen worden gesloten. Als de kleppen niet volledig vastzitten en afdichten vanwege slijtage, opeenhoping van afzettingen of het uitlaatventiel verbrandt gedurende vele jaren van gebruik van de motor, kan compressie lijden. Een ander scenario is als een motor tot stilstand komt met een van de kleppen die toevallig open is. Als de motor jarenlang zonder gebruik wordt opgeslagen, kan het gebeuren dat de klep in deze positie grijpt. Normaal opent een nokkenas elk ventiel via stangen in contact met de klepstelen die klepstoters worden genoemd, en een veer brengt het ventiel terug naar de gesloten positie. Als de klep vast komt te zitten, is de veerkracht niet sterk genoeg om de klep naar de gesloten positie terug te brengen. Symptomen van een vastzittende of slecht versleten klep kunnen spugen of terugslaan door de carburateur of uitlaat zonder dat de motor start, of het startkoord is erg gemakkelijk te trekken. Dus de moraal van het verhaal is om zo nu en dan machines in opslag te "oefenen" om dit te voorkomen. Dit kan zo simpel zijn als het startkoord van de motor zachtjes aan te trekken, zodat alles intern beweegt. Dit geldt voor alles met bewegende delen, waaronder motoren, motoren, gereedschappen en werkplaatsuitrusting.

Ik heb vanmorgen een compressieprobleem met mijn maaier ondervonden, hoewel het niet erg oud is. Het snoer kon gemakkelijk getrokken worden zonder weerstand, dus ik neem aan dat er een klep vast kwam te zitten. Nadat de motor ongeveer een uur was verlaten, loste het probleem op, misschien omdat olie zich een weg baant in de vastzittende klepstoters of klepstelen.

Door in de cilinder te kijken door het gat van de bougie of door een inspectiedeksel over een compartiment te verwijderen (bekend als de klepkast) dat toegang biedt tot de klepstoters, kunt u zien of een klep open steekt. Sommige motoren hebben OHV- of overheadventielen en weer is toegang mogelijk door een toegangsklep te verwijderen. Kleppen kunnen worden vrijgemaakt door WD40 in de klepzitting en op de stelen te spuiten. Dit kan echter buiten het vermogen van de amateur liggen. Als de cilinderkop moet worden verwijderd, moet bij vervanging de boutverbinding in een verspringende volgorde worden geplaatst en moeten de bouten idealiter met een momentsleutel worden teruggedraaid.

Spugen kan ook worden veroorzaakt door een mengsel dat te mager is ingesteld, waardoor de mengschroef tegen de klok in moet worden gedraaid om het rijker te maken (zie bovenstaande procedure). Een andere oorzaak van spugen is een gescheurde vliegwielsleutel, waardoor de timing uit is en de bougie op het verkeerde moment afgaat.

Rook is een verklikkerlichtsymptoom

De kleur van rook uit de uitlaat is een verklikker symptoom van problemen met een motor.

Witte of blauwe rook?

Dit wordt veroorzaakt doordat olie in de motor wordt verbrand. Terwijl onder normale omstandigheden een bepaalde hoeveelheid olie wordt verbruikt en verbrand, wijzen blauwe rookwolken op een probleem. Oude motoren stoten rook uit als de cilinder slijt (slijtage draagt) en de zuiger en ringen passen niet langer zo goed. Overtollige olie komt in de cilinder en wordt verbrand. Door gebroken zuigerveren kan er veel olie in de cilinder komen.

Brandende olie kan ook worden veroorzaakt door een defecte ontluchter, waardoor olie uit het carter kan worden geblazen en vervolgens via de carburateur in de motor kan worden gezogen (als er een buis is die de ontluchter met de carburator verbindt).

Maar een andere oorzaak is een overvolle put. Bij één gelegenheid besloten mijn buurman en haar behulpzame vriend om de maaier op te laden met olie en omdat ze vrijgevig waren, besloten ze om de olie tot de rand van de olievulplug te vullen. Het resultaat? Dikke witte rookwolken die ik in de verte kon zien! De jouwe moest echt de dag redden en wat olie uit de maaier legen!

Zwarte rook?

Zwarte rook is een indicator van te veel verbrand gas. Dit kan worden veroorzaakt door een te rijk mengsel (stel de mengschroef in), een defect of lek diafragma in de carburateur, een smoorklep die niet opent wanneer de motor start of een vuile luchtfilter.

Throttle Linkages en Governor

  • Controleer of de gaskabel de gasplaat via de koppelingen bedient. Deze kunnen soms in beslag worden genomen of worden belemmerd door gras of kleine twijgen.
  • Zorg ervoor dat de koppeling van de regelaar de gasklep niet gesloten houdt. Een regelaar is een apparaat dat de snelheid van een motor regelt en constant houdt, onafhankelijk van de belasting van de motor. Op een grasmaaier worden twee typen gouverneurs gebruikt. E√©n systeem bestaat uit een schoep die aan √©√©n einde is gedraaid en via een veer en koppelingen met de smoorplaat in de carburator is verbonden. Lucht wordt vanuit de vinnen op het vliegwiel op de schoep geleid. Als de motor vertraagt ‚Äč‚Äč(vanwege lang gras), vermindert dit de kracht van de lucht op de schoep. Hierdoor kan een veer het gas verder openen, waardoor er meer brandstof in de motor komt, waardoor meer vermogen wordt geleverd en dit verhoogt de snelheid die moet worden gecompenseerd. De gouverneur beperkt ook de motor tegen te hoge toeren door de gashendel af te sluiten wanneer de belasting wordt verminderd. Een ander type gouverneur werkt door middelpuntvliedende kracht. Een spoel die op een as kan schuiven, wordt geactiveerd door armen die verder naar buiten bewegen als het motortoerental toeneemt. De spoel bedient de gasklep via koppelingen.
  • Met het luchtfilter verwijderd en met behulp van een toorts, kunt u de positie van de gasklep en smoorkleppen bepalen. Dit zijn platen die openen of sluiten in de inlaat. De buitenste plaat is de smoorspoel die de luchtweg bijna volledig blokkeert wanneer deze wordt ingeschakeld tijdens een koude start van de motor. De gasklep zorgt voor de minste obstructie bij volgas en de koppeling van de regelaar mag deze niet sluiten voordat de motor start. Controleer of de gouverneur vrij kan bewegen en niet blijft steken.

Gouverneur Vane en koppelingen

Probeer niet een motor te starten zonder het mes!

Kleine motoren, zoals die op grasmaaiers, hebben meestal een aluminium vliegwiel en het extra gewicht van het blad maakt eigenlijk deel uit van het vliegwielsysteem. Als je bekend bent met mechanica (een tak van de natuurkunde), zul je weten dat dit het traagheidsmoment van het systeem vergroot. Als het mes wordt verwijderd, zal het moeilijk zijn om de motor te starten vanwege onvoldoende spinmomentum wanneer u aan het startkoord trekt.

Routine onderhoudscontroles maaier tijdens de zomer

  • Controleer olie elke maand of vaker, afhankelijk van het gebruik.
  • Verwijder gras of bladeren van de koelribben op de cilinderkop. Lucht die door de vinnen wordt geblazen door het vliegwiel geleidt warmte weg van de motor, dus het is belangrijk dat ze niet verstopt zijn.
  • Verscherf het mes een paar keer tijdens het seizoen, opnieuw afhankelijk van het gebruik. Als u een klein gazon heeft, zou een enkele verscherping aan het begin van het jaar voldoende moeten zijn.
  • Controleer op losse moeren of schroeven op wielen of andere delen van de maaier.
  • Smeer indien mogelijk wat lichte machineolie op de besturingskabels voor de gashendel en aandrijving. Als u dit beetje bij beetje doet, loopt het langs de kabels naar de kabelmoffen, waardoor corrosie en vastlopen wordt voorkomen.
  • Probeer te vermijden dat gras wordt gemaaid als het nat is. Natte grasresten blijven aan de onderkant van het dek plakken, samen met modder en ander vuil. Dit verstopt de weg naar de verzamelzak en uiteindelijk kan de motor tijdens het snijden worstelen. Na gebruik onder deze omstandigheden, wast u de onderkant van het dek met een slang, maar probeer geen water op de motor en het luchtfilter te krijgen.

Einde seizoenopslag

Start het maaidek om startproblemen te voorkomen in het volgende seizoen, totdat het door gebrek aan brandstof wegvalt. Dit zou het grootste deel van de brandstof uit de carburateur en kom moeten verwijderen en helpen voorkomen dat alles opdoemt. Om corrosie te voorkomen, laat u de maaier afkoelen, verwijdert u de bougie en steekt u een theelepel olie door het pluggaatje. Trek een paar keer aan het startkoord en vervang de stekker. Verwijder alle aangekoekt gras aan de onderkant van het maaidek, omdat dit kan gisten, zuur worden en zich door het metaal heen kan verspreiden.

handige links

Aanbevelingen van Briggs en Stratton Oil

Lokaliseren van modelnummers, typen en codes voor buitenvermogenapparatuur op kleine motoren van Jacks


Als je je maaier niet kunt starten, is het misschien tijd om een ‚Äč‚Äčnieuwe te kopen! Bekijk mijn gids voor het kiezen en kopen van een grasmaaier die de voor- en nadelen van elektrische, gas- en batterijmodellen bespreekt.

Mijn persoonlijke ervaring met grasmaaiers

Ik repareer gazonapparatuur niet op professionele wijze, maar ik heb dit allemaal geleerd door sinds mijn tienerjaren met motoren te knoeien en heb ongeveer dertig jaar ervaring opgedaan met grasmaaiers, draadsnoeiers en heggenscharen.


Reactie Geplaatst